Форум ALL ABOUT MOPEDS

цитата:

The Hudspith Steam Bicycle
Geoff Hudspith

Many visitors to the Great Dorset Steam Fair (29th August - 2nd September 2001) were intrigued by the first appearance of my steam bicycle, after several years of eager anticipation.
It all began in 1972 when I first had the notion of making a steam bike, thus combining my interest in cycles and motor cycles with my fascination and love of steam. I realised that in order to be able to see the water level, the boiler and engine would have to go in front of the rider. I experimented using a pannier bag loaded with four house-bricks hung from the side of a rack, mounted over the front wheel of a bicycle. Finding that I could still ride OK, providing the load was rigidly fixed, I designed a tall, narrow boiler, to keep the centre of gravity as close in to the wheel as possible. The next few years were spent obtaining the materials and means of making the boiler and it took me until 1989 to complete it in its initial form. It is a semi-flash type, having a lower section of concentric spiral water tubes fed by a central down column, surmounted by a fire-tube header which has 24 × 3/8" flues in a 4" diameter, copper cylindrical shell. The whole assembly is silver soldered throughout, and contains less than 1 litre of water in total. The boiler is fired from below by a pressure-fed paraffin burner of the Optimus type.

I thoroughly tested and gradually improved the boiler by driving engines belonging to my friend, Albert Crittell, whom I met at a steam rally in 1987. He gave me much encouragement, and some materials that I used in making my own engine, which was finished in its basic form by 1994.

The engine is a horizontal single-cylinder, double-acting one of my own design. The bore is 1 3/8" and the stroke is 1 1/4", giving about 1/4hp, depending on the pressure of the steam. I ran and exhibited the engine and boiler for several years as a stationary unit driving a 12V dynamo. During this period I made several improvements to the engine, eg: making a boiler feed pump driven by an eccentric on the crankshaft, and controlled by a by-pass valve to the right of the engine.

About 1989, I obtained a 1949 VéloSoleX premier type frame in a derelict and red rusted condition, and gradually set about restoring it, building new wheels, etc, to form the basis of the steam bike. I made twin top bars to support the paraffin tank and strengthen the swan-neck frame. The engine is pivoted from the fork crown to allow the front forks to flex in the normal way, and the chain tension is kept constant by struts down to the front wheel spindle. The transmission chain runs from the crankshaft sprocket to a chain wheel, filed out to fit a Sturmey-Archer 3-speed AW hub, giving a ratio of 5.33:1 which can be increased by 33% or lowered by 25%. Also, I have a neutral position between 2nd and 3rd gears, by using a friction lever to control the gear cable. This is useful for warming up the engine initially, and for stating and stopping.
The weight of the boiler is largely counterbalanced by the weight of the flywheel, transmission and water pump, etc, and the water tank on the rear right hand side when underway. It is only ever a problem when lifting the machine up or down the stairs to my first floor council flat, single handed, when the front end tries to flop over to the left all the time.

To start, after raising 100psi steam pressure (which takes 15 - 20 minutes from cold), I pedal off with the engine ticking over in neutral, then slip her into gear and open the regulator. It is possible to change gear by easing off the steam to allow the machine to over-run the engine speed, then of course opening up in the new gear. To stop, I can either just close the regulator, and coast to a halt, or ease it back and put her in neutral, leaving the engine ticking over. She will climb most main road hills in top gear, maybe with a little LPA if the pressure drops too much.
At present (this winter) I am making an improved burner of my own design that will, I hope, give about half as much heat again as the Optimus does and also be more reliable. The Optimus, in fairness, was never meant to burn in an enclosed firebox, and thus it tends to puff out at times, which is a nuisance. The new burner should improve the performance by enabling the machine to run at full pressure all the time, which in steam terms is more efficient.

Present performance is about 8mph sustained speed, 6 - 8mpg of water and about 60 - 70mpg of paraffin (at a guess). Such a machine is never truly finished, and most times I run it, I think of an improvement to make for next time. After all, it has only taken me 30 years so far!

цитата:

В Худспитх пара велосипед
Джеф Худспитх
Многие посетители Великой Дорсет паровой ярмарке (29 августа - 2 сентября 2001 года) были заинтригован первое появление моей пара велосипед, после нескольких лет стремится ожидании.
Все началось в 1972 когда я впервые имел понятия вносит пара велосипедов, таким образом, свою заинтересованность в циклы и мотоциклы с моей чары и любовь пара. Я понял, что для того, чтобы иметь возможность видеть уровень воды, котельной и двигатель будет пройти в глазах водителя. Я экспериментировала с использованием pannier мешок загружены четыре дома - кирпич головой из стороны стеллажа, смонтированные на передних колеса велосипеда. Считая, что я мог бы еще ехать OK, обеспечивая нагрузка жестко фиксированным, я разработал высокий, узкий котла, держать центр тяжести как можно ближе в колеса, насколько это возможно. Следующие несколько лет были потрачены получения материалов и средств обеспечения котельной, и он мне до 1989 года завершить ее в его первоначальном виде. Это полуфабрикатов вспышки типа, с нижней части концентрические спирали водных труб подпитывается центральным вниз колонка, преодолеть в пожарной трубы заголовок которой входят 24 × 3 / 8 "дымовых в 4" диаметром, медь цилиндрический корпус. В целом собрание серебра Припой всего, и содержит менее 1 литра воды в общей сложности. Котел является обстреляли из ниже давления подается парафиновые горелки из Optimus типа.
Я полностью проверен и постепенно повышается котла на транспортном двигателей, принадлежащих моему другу, Альберт Криттелл, которого я встретил на ралли пара в 1987. Он дал мне много поддержки, и некоторые материалы, которые я использовал при моей двигателя, которая была закончена в своей основной форме в 1994.
В двигатель горизонтального одного цилиндра, двойного действия одной из моей конструкции. На несут является 1 3 / 8 ", а величина 1 1 / 4", уделяя о 1/4hp, в зависимости от давления со стороны пара. Я побежал и выставлены двигателя и котла на несколько лет в качестве стационарных блока управления 12V dynamo. За этот период я сделал ряд изменений в двигатель, например: сделать канал насоса котельной определяется эксцентрической по валу, и находится под контролем в обход клапана с правом двигателе.
Около 1989 года я получил 1949 VéloSoleX премьер типа кадр в заброшенных и красный проржавевший условие, и постепенно установить в восстановлении ее, строительства новых колес и т.д., чтобы стать основой паровой мотоцикл. Я сделал двойной верхней бары поддержать парафина цистерны и укреплять лебедя - шея рамы. В двигатель pivoted из вилка корона чтобы передней вилки для гибкого в обычном порядке, и цепи напряженность сохраняется по жесткости до переднего колеса шпинделя. Передача цепи проходит от коленчатого вала sprocket на колеса цепи, поданных к соответствуют Стурмей - Арчер 3 - скорость AW узла, т.е. соотношение 5.33:1 которая может быть увеличена на 33% или снижение на 25%. Кроме того, я нейтральную позицию между 2 и 3 - е передач, с помощью трения рычагом контроля передачи кабеля. Это полезно для потепления составляют двигатель изначально, и для изложения и остановки.
Вес котла во многом противопоставлен вес в маховик, передачи и водяного насоса, и т.д., и водяной бак на задней правой стороны, когда началась. Вполне все проблемы при снятии машины вверх или вниз по лестнице на первый этаж моего совета единообразная руками, когда передний край пытается флопе более к левой все время.
Для начала, после повышения 100psi пара давлением (в котором 15 - 20 минут от холода), я с педали покинуть двигатель бежит в более нейтральной, то скольжение ее в устройство и открыть регулятора. Можно изменить передаточное облегчения у пара позволяет машине более запустите вращения двигателя, то конечно открытие в новой передаче. Чтобы остановить, я могу либо просто закрыть регулятор, и на побережье остановить или ослабить его обратно и поставить ее в нейтральном, оставив двигатель бежит за. Она будет расти наиболее главной дороги холмы на высшей передаче, может быть, с небольшим МПА если давление падает слишком много.
В настоящее время (этой зимой) я делаю более горелка моей собственной конструкции, которые, я надеюсь, будет давать около половины тепла, как много раз, как Optimus вовсе, а также быть более надежными. В Optimus, в справедливость, никогда не сгорают в закрытой топки, и поэтому, как правило, из puff временами, что создает неудобства. Новая горелка должна повысить эффективность, позволив машине запустить на полную давление все время, которое в условиях пара является более эффективным.
Нынешние показатели о 8mph устойчивой скорости, 6 - 8mpg воды и около 60 - 70mpg из парафина (на догадаться). Такая машина никогда действительно закончены, и большинство времени я запускаю его, я думаю, на улучшение вносить в следующий раз. В конце концов, он только принять меня 30 лет до сих пор!